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| 国鉄１１３系（静岡車両区・T1編成） 2004年10月 6日 東海道本線戸塚にて 今回のトップは１１３系です〜。と言ってもJR東日本の所有する“東海道線１１３系”は２回取り上げているんで、今回はH16年10月のダイヤ改正で東京乗り入れがなくなってしまった「JR東海」の１１３系を取り上げることにしましょう。東日本の１１３系と東海の１１３系の違いとしては“東京側先頭車の前面の貫通ホロの有無”や“前面幕の色”、“スカート＆床下機器の色”や“車体側面のJRマークの大きさ”などがあります。ほかにもJR東日本は「優先席」でJR東海は「シルバーシート」と言うのも大きな違いと言えるでしょう。 さて。静岡の１１３系と言っても、実は何種類か存在します。JR東海管内専用の4両編成の「L編成」、4両編成にモーター車２両を挟んだ６両編成の「LL編成」、モハ１１３に運転台を取り付けた“クモハ１１３”が先頭に立つ2M1Tの３両編成の「C編成」、そしてJR東日本乗り入れ用の4両編成の「T編成」の４種類に大別され、T編成のみがJR東日本に乗り入れていました。乗り入れと言ってもJR東日本の１１３系11両編成と連結して走っていたんですけどね。その乗り入れにより、JR東日本とJR東海の車両の相互乗り入れによる“走行距離の差”を調整していました。 しかしながらH16年10月のダイヤ改正より東海道線１１３系の置き換えが始まるため１１３系による運用が減り、JR東日本の113系が減ると東海道線の東京〜熱海間でのJR東海の１１３系の使い道がなくなるんですね。そのため静岡の１１３系の乗り入れがなくなると同時に東京からの静岡行きは特急『東海』を除いて消滅、沼津行きは大幅に減少しました。まあ乗り入れが大幅に減った代わりに“熱海での乗り換え時間”が十分に取られたダイヤとなったため、その点では便利になったと言えるでしょう。ダイヤ改正前は、ヒドイ場合だと乗り換え時間「１分のみ」だったこともありました。 “直通”と“途中乗り換え”、わたしなら後者を取りますが・・・皆さまはいかがでしょう？ |
